Archive for the ‘ Tech ’ Category

Modyfikacje Turbosprezarek Nissan GTR

R35 GR6 Transmission build

Sorry, this entry is only available in Polski.

Nowość, modyfikacja sterowników DENSO

Od 1 października  nasza firma wprowadza   do oferty możliwość modyfikacji elektronicznej japońskich sterowników DENSO.

W związku z powyższym oferujemy  chip tuning  japońskich samochodów z silnikiem diesla dostępnych na naszym rynku,  co do tej pory było możliwe głównie za pomocą  boxów.
W najbliższym czasie rozbudujemy także ofertę  pod kątem usunięcia filtra cząstek stałych ze sterowników DENSO

Zapraszamy serdecznie.

Tuning Porsche Turbo

Profesionalny tuning Porsche 996/997 turbo – zapraszamy

Nasze doświadczenie w modyfikacjach Porsche turbo gwarantuje najlepsze rezultaty.

Dysponujemy własną hamownia obciążeniową przystosowaną do indywidualnego strojenia

takich samochodów jak Porsche Turbo, specjalne boczne nadmuchy zapewniają chłodzenie intercoolerów umieszczonych w błotnikach i utrzymania niskiej temperatury w układzie dolotowym

Dysponujemy sprzętem do modyfikacji elektroniki jak i do pełbyj diagnostyki Porsche 996/997 Turbo (oraz innych modeli Porsche)

- Nasza hamownia

- Indywidualny układ dolotowy Y pipe

- Wymiana turbosprężarek i układu wydechowego

-Modyfikacja skrzyni biegów

- Indywidualne intercoolery

Wyniki ponad 700KM i 850NMm wkrótce film z hamowni

ECU PRB (USDM)

Dla najbardziej wymagających użytkowników istnieje możliwość instalacji ECU PRB. Potrzebujemy do tego ECU, Hondata Kpro i szerokopasmową sondę lambda pochodząca np. z Acury RSX albo Integry DC5. Wymagana jest także modyfikacja oryginalnej wiązki. Warto zwrócić uwagę na to, że musi to być oryginalna sonda Hondy. Nie może to być np. popularna szerokopasmowa sonda Bosch – 5 przewodowa, stosowana w wielu urządzeniach do AFR jak PLX, Innovative. Do głównych zalet ECU PRB należą monitoring online AFR oraz możliwość logowania, dodatkowe wyjścia na Nitro, Boost Control, wtrysk wody, możliwość zabezpieczenia przed zbyt ubogim składem mieszanki tzw. ‘Lean protection’, możliwość wskazywania docelowego AFR-u na mapie paliwa, na wolnych obrotach.

RBC Intake Manifold

Już wkrótce przeprowadzimy pierwsze testy kolektora RBC w silniku K20 N/A. Pochodzi on z Hondy Accord Euro-R dostępnego na rynku JDM, wyposażony w silnik K20A 220KM. Moc i moment jest taki sam jak w silniku K20A z Integry DC5, natomiast moment obrotowy uzyskiwany jest ok. 1000rpm niżej w stosunku do DC5. Według testów z USA kolektor ten zaczyna naprawdę działać ze zrobionym układem wydechowym, w przypadku seryjnego silnika różnice są bardzo małe. Kolektor należy poddać paru modyfikacjom aby zainstalować go w Civic’u Type R. Zostaną w nim także dokonane zmiany poprawiające jego seryjną konstrukcje.

K-series gearbox

Seryjną skrzynię biegów z Honda Civic Type R można poddać bogatym modyfikacjom. Najlepiej wykonywać je kompleksowo, ponieważ wyjęcie i jej założenie jest czasochłonne. Warto skorzystać np. z okazji wymiany sprzęgła. Oferujemy sprawdzone zestawy na ulice i do wyścigów które zawierają:

Krótsze przełożenie główne 5.062 (seryjne 4.76) (dostępne jest także 5.84 oraz 6.33)

Szperę (LSD / dyferencjał) do użytku drogowego jak Quaife lub do wyścigów i rajdów płytkową – Spoon oraz KAAZ (moment 9.5 kg)

Krótsze biegi 4-5-6 (1.212, 0.972, 0.78)

Zestaw taki jest szczególnie przydatny przy zmodyfikowanych silnikach gdzie rev. limiter sięga 9000rpm. Seryjne sprzęgło można zastąpić zestawem ulicznym z tarczą organiczną oraz lekkim kołem zamachowym. Jest to bardzo dobra alternatywa w stosunku do oryginalnego sprzęgła (które jest dość drogie) lub zestawem z tarczą metalową i dociskiem High Power. Wszystkie części można dobierać wedle potrzeb klienta, np. możemy pozostawić seryjne sprzęgło i wymienić jedynie koło zamachowe.

Prędkości na poszczególnych biegach:

seryjne przelożenie główne | 5.062 + 4,5,6 bieg | wyższy rev.limiter

8100rpm | 8100rpm | 9000rpm
1. 60km/h | 56km/h | 62km/h
2. 92km/h | 86km/h | 95km/h
3. 130km/h | 121km/h | 134km/h
4. 171km/h | 151km/h | 168km/h
5. 213km/h | 187km/h | 208km/h
6. 265km/h | 235km/h | 261km/h

TODA Big Single Throttle Body

W seryjnym samochodzie wymiana przepustnicy na większą nie da nam zbyt dużo. Dopiero gdy silnik poddany jest modyfikacjom takim jak wałki rozrządu, układ dolotowy, układ wydechowy warto pomyśleć o wymianie. TODA Racing oferuje przepustnicę powiększoną o 6mm. Z zewnątrz wygląda identycznie jak seryjna, natomiast jej wnętrze jest rozwiercone z 64 do 70mm średnicy. Zabieg ten zwiększa przepływ powietrza oraz poprawia reakcję na wciśnięcie pedału gazu.

Older posts