Archive for the ‘ Techniczne ’ Category
Od 1 października nasza firma wprowadza do oferty możliwość modyfikacji elektronicznej japońskich sterowników DENSO.
W związku z powyższym oferujemy chip tuning japońskich samochodów z silnikiem diesla dostępnych na naszym rynku, co do tej pory było możliwe głównie za pomocą boxów.
W najbliższym czasie rozbudujemy także ofertę pod kątem usunięcia filtra cząstek stałych ze sterowników DENSO
Zapraszamy serdecznie.
Profesionalny tuning Porsche 996/997 turbo – zapraszamy
Nasze doświadczenie w modyfikacjach Porsche turbo gwarantuje najlepsze rezultaty.
Dysponujemy własną hamownia obciążeniową przystosowaną do indywidualnego strojenia
takich samochodów jak Porsche Turbo, specjalne boczne nadmuchy zapewniają chłodzenie intercoolerów umieszczonych w błotnikach i utrzymania niskiej temperatury w układzie dolotowym
Dysponujemy sprzętem do modyfikacji elektroniki jak i do pełbyj diagnostyki Porsche 996/997 Turbo (oraz innych modeli Porsche)
- Indywidualny układ dolotowy Y pipe
- Wymiana turbosprężarek i układu wydechowego
Wyniki ponad 700KM i 850NMm wkrótce film z hamowni
Dla najbardziej wymagających użytkowników istnieje możliwość instalacji ECU PRB. Potrzebujemy do tego ECU, Hondata Kpro i szerokopasmową sondę lambda pochodząca np. z Acury RSX albo Integry DC5. Wymagana jest także modyfikacja oryginalnej wiązki. Warto zwrócić uwagę na to, że musi to być oryginalna sonda Hondy. Nie może to być np. popularna szerokopasmowa sonda Bosch – 5 przewodowa, stosowana w wielu urządzeniach do AFR jak PLX, Innovative. Do głównych zalet ECU PRB należą monitoring online AFR oraz możliwość logowania, dodatkowe wyjścia na Nitro, Boost Control, wtrysk wody, możliwość zabezpieczenia przed zbyt ubogim składem mieszanki tzw. ‘Lean protection’, możliwość wskazywania docelowego AFR-u na mapie paliwa, na wolnych obrotach.
Już wkrótce przeprowadzimy pierwsze testy kolektora RBC w silniku K20 N/A. Pochodzi on z Hondy Accord Euro-R dostępnego na rynku JDM, wyposażony w silnik K20A 220KM. Moc i moment jest taki sam jak w silniku K20A z Integry DC5, natomiast moment obrotowy uzyskiwany jest ok. 1000rpm niżej w stosunku do DC5. Według testów z USA kolektor ten zaczyna naprawdę działać ze zrobionym układem wydechowym, w przypadku seryjnego silnika różnice są bardzo małe. Kolektor należy poddać paru modyfikacjom aby zainstalować go w Civic’u Type R. Zostaną w nim także dokonane zmiany poprawiające jego seryjną konstrukcje.
Seryjną skrzynię biegów z Honda Civic Type R można poddać bogatym modyfikacjom. Najlepiej wykonywać je kompleksowo, ponieważ wyjęcie i jej założenie jest czasochłonne. Warto skorzystać np. z okazji wymiany sprzęgła. Oferujemy sprawdzone zestawy na ulice i do wyścigów które zawierają:
Krótsze przełożenie główne 5.062 (seryjne 4.76) (dostępne jest także 5.84 oraz 6.33)
Szperę (LSD / dyferencjał) do użytku drogowego jak Quaife, MFactory, Wavetrac lub do wyścigów i rajdów płytkową – Spoon, Mugen, OS Giken, Carbonetic oraz KAAZ (moment 9.5 kg)
Krótsze biegi 4-5-6 (1.212, 0.972, 0.78)
Zestaw taki jest szczególnie przydatny przy zmodyfikowanych silnikach gdzie rev. limiter sięga 9000rpm. Seryjne sprzęgło można zastąpić zestawem ulicznym z tarczą organiczną oraz lekkim kołem zamachowym. Jest to bardzo dobra alternatywa w stosunku do oryginalnego sprzęgła (które jest dość drogie) lub zestawem z tarczą metalową i dociskiem High Power. Wszystkie części można dobierać wedle potrzeb klienta, np. możemy pozostawić seryjne sprzęgło i wymienić jedynie koło zamachowe.
Prędkości na poszczególnych biegach (opony 205/45/17):
seryjne przelożenie główne 4.764 | 5.062 + 4,5,6 bieg | wyższy rev.limiter
8100 rpm | 8100 rpm | 9000 rpm
1. 60km/h | 57km/h | 63km/h
2. 93km/h | 87km/h | 97km/h
3. 130km/h | 123km/h | 136km/h
4. 172km/h | 153km/h | 170km/h
5. 215km/h | 191km/h | 213km/h
6. 268km/h | 238km/h | 265km/h
W seryjnym samochodzie wymiana przepustnicy na większą nie da nam zbyt dużo. Dopiero gdy silnik poddany jest modyfikacjom takim jak wałki rozrządu, układ dolotowy, układ wydechowy warto pomyśleć o wymianie. TODA Racing oferuje przepustnicę powiększoną o 6mm. Z zewnątrz wygląda identycznie jak seryjna, natomiast jej wnętrze jest rozwiercone z 64 do 70mm średnicy. Zabieg ten zwiększa przepływ powietrza oraz poprawia reakcję na wciśnięcie pedału gazu.
Seryjna puszka powietrza po dokonaniu modyfikacji wewnątrz (tj. wycięciu przegród) działa bardzo dobrze. Jedyną wadą jest brak dostępu do świeżego, chłodniejszego powietrza. Dlatego właśnie proponujemy rozwiązanie, które ma nam zapewnić dolot zimnego powietrza wprost z przedniego grilla samochodu. Konstrukcja wykonana z prawdziwego karbonu dostępna do modeli przed i po liftingu. Zestaw ten instaluje się zamiast seryjnej rurki doprowadzającej powietrze z komory silnika. Podczas pierwszych pomiarów dzięki temu zestawowi temperatura zasysanego powietrza spadła o ponad 15*C.
Dla osób które uwielbiają jazdę po zakrętach, po torze i trasach rajdowych, przedstawiamy zawieszenie do Honda Civic Type R firmy FIGHTEX. Jest to zestaw z najwyższej półki, uznany szczególnie w świecie sportu kraju kwitnącej wiśni. Przedstawiony zestaw to stage I – do zastosowań na ulice i track days. Wersja Full Race różni się przede wszystkim auminiowymi górnymi mocowaniami – tzw. pillow-ball. W obydwu typach mamy pełną regulację twardości i wysokości. Zestaw wykonany jest z aluminium, dzięki czemu zapewnione jest znacznie lepsze odprowadzanie ciepła oraz zmniejszenie wagi masy nieresorowanej – waga całego zestawu nie przekracza 20kg.
Model: Civic Type-R
Chassis: EP3
Spring Rate (f): 8k – 160
Spring Rate (r): 12k – 160
