Modyfikacje K24/K20A

Układ dolotowy – AEM CAI + Hondata Heatshield
Układ wydechowy – kolektor Supersprint Racing, rura Supersprint Racing, tłumik końcowy seryjny
Elektronika – Hondata K100
Usztywnione poduszki silnika

Silnik – seryjny blok K24, pompa oleju K20A, kompresja zwiększona do 11:1, seryjna głowica K20A2

Przeprowadzona modyfikacja dała nam bardzo dobre wyniki zarówno w mocy jak i w momencie obrotowym. Moc maksymalna wyniosła 236KM a moment obrotowy 272Nm, przy czym już od 2000obr/min wynosi 240Nm. Elastyczność jest po prostu niesamowita. W stosunku do serii jest średnio ok. 80Nm więcej w całym zakresie. Można to śmiało porównać do soft turbo lub kompresora. Rev limiter ustawiony na poziomie 7500obr/min. Moc maksymalna osiągana jest przy 7000obr/min a maksymalny moment przy 5000obr/min.

Modyfikacje B18c6

Tłoki JE kompresja 9,3:1
Korbowody Eagle 3/8
Uszczelka pod głowicę TODA Racing
Orurowanie ze stali nierdzewnej – średnice 52mm i 60mm
Turbo t3/t4, wtryski 1000cc
Tuleje DARTON MID
Downpipe i wydech 3cale
Sprzęgło spiekowe
Elektronika – Hondata S300 + APEXI AVCR
Body kit – zderzak przedni, zderzak tylni, karbonowa maska, karbonowy tylni spoiler

Modyfikacje K20A2

Silnik seryjny
Układ dolotowy typu CAI – INJEN
Uszczelka pod kolektor ssący Hondata Heatshield
Układ wydechowy – kompletny TODA Racing
Elektronika – Hondata Kpro

dolot + wydech 216KM i 203NM (+28KM i 25Nm)

dolot + wydech + Hondata 223KM i 232NM (+35KM i 54Nm)

Temperatura powietrza 14*C, w dolocie 25*C

Obserwując spadek mocy podczas pierwszych pomiarów ze względu na temperature powietrza w dolocie, według reguły +2.5*C = -2KM mocy maksymalnej, można wywnioskować iż moc maksymalna jest wyższa od zmierzonej. Wkróce postaramy się zmierzyć auto w takich samych warunkach jak pomiar bazowy.

Przyrost po elektronice w stosunku do seryjnego egzemplarza (178Nm) o ponad 54Nm jest po prostu ogromny. W stosunku do seryjnego egzemplarza sam wydech i dolot znacznie poprawił moc i moment w całym zakresie obrotów. Już od 2500obr/min możemy zauważyć wzrost mocy o 15KM i 37NM co stanowi ponad 25%.

Testując różne konfiguracje K20A2 nasuwa się wniosek, że lepiej jest zainwestować w naprawdę porządny kolektor wydechowy i pozostać z reszta seryjnego układu wydechowego niż decydować się na kupno taniego kompletnego układu wydechowego. Przy cenie kolektora bardzo porównywalnej do kompletnego układu wydechowego niższej jakości ma większy sens. Dotyczy to przede wszystkim osób szukającym poprawy mocy i momentu w całym zakresie obrotów, a nie patrzących tylko i wyłącznie na moc maksymalną w okolicach 8000rpm. Najczęściej podczas jazdy używamy przecież zakresu obrotów 3000 – 6000 rpm.

STAGE II

Modyfikacje silnika K24/K20
blok K24 / głowica K20A2
walki TODA Racing Spec A3 (wkrótce mocniejsze) + sprężynki TODA Racing
kolektor ssący K20A JDM RBC
Utwardzone poduszki silnika ES
Duża przepustnica TODA Racing
Tłoki CP, lekkie korbowody Crower
Układ Dolotowy Injen CAI
Układ Wydechowy kompletny TODA Racing

Modyfikacje Elektroniki i Paliwa Hondata KPRO + wtryski 440cc
Układ napędowy krótsze biegi 4,5,6 (JDM), przelozenie glówne (5.062), szpera drogowa Quaife
Sprzegło zestaw TODA HIGH POWER
Usztywnienie lewarka zmiany biegow
Opony Yokohama Parada SPEC2

N/A RULES Ponad 270KM i 300Nm – zestaw uliczny

Modyfikacje K20A2

Układ dolotowy – Injen CAI

Właściciel zdecydował się rozpocząć modyfikację od układu dolotowego. Przed montażem zmierzyliśmy całkowicie seryjne auto. Wyszło 197KM – wynik bardzo wysoki jak na serie. Wynik 228KM i 232Nm uzyskany na seryjnym silniku wraz z dolotem Injen CAI, kolektorem TODA Racing 4-2-1, układem wydechowym Eltec, Hondata Heatshield i Hondata K100.