Komputer sportowy do modelu Civic 2007 FN2 obniza VTEC z 5400 na 3800 obr/min, optymalizuje zmiany katow walkow oraz podnosi rev limiter na 8600 obr/min.

Wprowadzilismy zmiane w kontroli zmiennych faz rozrzadu VTEC, dzieki czemu przelaczenie pomiedzy krzywkami walkow wystepuje w przedziale od 3800 do 5400 obr/min.

Ponizej 3800 obr/min silnik K20Z4 pracuje zawsze na niskiej krzywce

Powyzej 5400 obr/min silnik K20Z4 pracuje zawzse na wysokiej krzywce

Pomiedzy 3800 a 5400 obr/min K20Z4 na pol otwartej przepustnicy pracuje na niskiej, a na pelnym otwarciu przepustnicy – wysokiej krzywce walkow.

Komputer grupy N bedzie pracowal poprawnie z seryjnym lub zmodyfikowanym silnikiem, a najlepsze osiagi uzyska w parze z dobrymi zestawami dolotowym i wydechowym.

W modelu 07 Civic Type R zastosowano w ukladzie dolotowym tzw. przeplywomierz, dzieki ktoremu mieszanka powietrzno-paliwowa (AFR) jest automatycznie optymalizowana po zastosowaniu mniej restrykcyjnych ukladow dolotowych oraz sportowych kolektorow wydechowych.

Moment przelaczenia VTEC’a jest plynniejszy od standardowego, a przy seryjnych ukladach dolotowo-wydechowych, praktycznie nieodczuwalny. Dzieki temu jazda jest plynniejsza, a przy okazji znacznie zwieksza osiagi i parametry naszego silnika.

Najwiekszy przyrost mocy jest w przedziale 4700 do 6300 obr/min. Powyzej zyski sa mniejsze, ale rowniez odczuwalne. Ponizszy wykres z hamowni porownuje przyrost mocy i momentu seryjnego K20Z4 oraz po zastosowaniu lepszego ukladu dolotowego, sportowego kolektora wydechowego i komputera Hondata Grupa N. Podane parametry uzyskane sa na kolach, wiec w celu porownania ich do standardowych wykresow mocy mierzonych na kole zamachowym nalezy dodac ok.18%. Najwiekszy 25% przyrost momentu wystepuje przy 5400 obr/min – z 143 do 178 Nm.