Mamy już za sobą pierwszą eliminacje Mistrzostw Polski w wyścigach na 1/4 mili na lotnisku Bemowo.

Udało się uzyskać kilka punktów.

Klasa DRAG Profi: 2-miejsce Krystian Mazur Honda CRX ET 12.47s, jednocześnie rekord polski ‘Najszybsze FWD Honda N/A‘

Klasa DRAG Profi: 3-miejsce Andrzej Jabłoński Honda Civic Type R ET 13.07s – liczymy na 12-stkę wkrótce…

Klasa DRAG Turbo: 3-miejsce Robert Nawrot ET 12.64s i liczymy na więcej…

Klasa Street RWD: 1-miejsce Lotus Elise ET 12.12s najszybsze N/A

Dziękujemy wszystkim za pomoc i wsparcie.

Wszystkie w/w samochody używają systemów Hondata i były strojone w naszej firmie.

Modyfikacje B16A2

Wałki i sprężynki Integra Type R
Kolektor wydechowy Mugen, wydech 60mm
Elektronika Hondata S100

Pierwsze oględziny i możliwości modyfikacji nowego CTR-a już za nami. Teraz trzeba dotrzeć silnik i zdecydować od czego zacząć modyfikacje.

Kolor – jeszcze nie było Type R w takim kolorze, ale zdecydowanie ciekawszy niż zwykły czarny.
Przebieg – 180km.
Planowane modyfikacje – układ dolotowy, układ wydechowy, elektronika, modyfikacja skrzyni biegów.

Z pewnością nie będzie to „najszybsza Honda”, ale nie możemy się doczekać pierwszych porównań. Jakie różnice? Przepływomierz zamiast MAP, większe logo, kolektor ssący to jednak nie RBC, ECU pod maską i wiśniowy środek. Z drobnych minusów nowego CTR-a to brak możliwości zmiany biegu bez „ujęcia” gazu, elektroniczna przepustnica do tego nie dopuszcza

Dokonaliśmy pierwszych pomiarów na hamowni i nowy CTR jest mocniejszy od poprzedniego zarówno w średnim zakresie obrotów jak i w górnym. Za porównanie wzięliśmy jeden z mocniejszych egzemplarzy seryjnych EP3 197KM (średnie wyniki to 188KM-192KM).