Programowalne ECU Kpro do Hondy Civic Type R podobnie jak K100 jest modułem instalowanym do seryjnego ECU. Zawiera gotowe mapy dla K20A2, K20A3 (RSX Base), K20A3 (Civic SI), K20A, K24 oraz F20C.

W poprzednich wersjach ECU Hondy zmiany dokonywane były w dwóch tabelach (obroty i obciążenie). W KPro występują trzy tabele – obroty, obciążenie i kąt wałka. KPro kontroluje wszystkie te trzy tabele, aby uzyskać jak największą wydajność z silnika K20 dla każdego położenia wałka ssącego.

Właściwości KPro:

* możliwość wyłączenia większości funkcji OBDII, zbędnych przy samochodach wyścigowych (np. druga sonda lambda, ELD)
* możliwość korekcji map paliwa i zapłonu dla poszczególnych biegów
* możliwość czytania i dataloggingu błedów ECU DTC
* możliwość wyłączenia multiplexora
* obsługa seryjnego immobilizera
* zawiera gotowe mapy dla Civic Type R
* do przeprowadzenia tuningu potrzebny jest tylko laptop i kabel USB
* możliwość śledzenia wszystkich map w czasie rzeczywistym
* każdą dokonaną zmianę możemy wgrać do ECU w ciągu 1-2sekund
* KPro zawiera wszystkie funkcje takie jak datalogging, obsługa doładowania
* jest w pełni programowalny przez użytkownika
* komunikacja z systemem diagnostycznym Honda HDS, w który wyposażone są autoryzowane stacje serwisowe
* instalacja w seryjnej obudowie ECU, pomocna np. w modyfikacji Honda Civic Type R N-grupa

Cena za KPro wynosi 4999 PLN

S300 jest najbardziej rozbudowanym i zaawansowanym systemem. S300 jest zbliżony do Kpro. Moduł instalowany wewnątrz seryjnego ECU posiadający takie funkcje jak obsługa doładowania, datalogging, modyfikacje w czasie rzeczywistym.

Główną zaleta jest łatwość obsługi. ECU łączy się z laptopem za pomocą kabla USB. Użytkownik sam może dokonywać modyfikacji. S300 występuje tylko w jednej wersji i jego cena wynosi 3599 PLN.

Główne właściwości:

* instaluje się wewnątrz ECU, nie są wymagane żądne zewnętrzne kable
* zbudowany jest o sprawdzony kod s100/s200
* Szybkie połączenie USB
* oprogramowanie SManager pod Windows (łatwa kontrola parametrów, edycja, modyfikacja, datalogging, gotowe mapy)
* modyfikacja parametrów w czasie rzeczywistym
* wbudowane gotowe kalibracje i mapy dla różnych kombinacji silnika
* wbudowany datalogging do laptopa
* wbudowane w moduł 2MB pamięci do dataloggingu (zapewnia to ok. 20-60min nagrywania)
* ustawienia różnych wielkości wtrysków z ogólnym fuel trimem
* konfiguracje dla wielu map sensorów (do 5 barów)
* możliwość tworzenia map według czujnika TPS (idealne do ITB)
* zabezpieczenie silnika przed przeładowaniem
* rozszerzenie map paliwa i zapłonu dla doładowania (boost-a) do 4 barów i dowolnego rev.limitera
* procedura startu i anti-lag system
* full throttle shift
* podwójne wyjście do kontroli Nitro lub czegoś podobnego (np. wtrysk wody)
* możliwość odczutu AFR’u (przez szerokopasmową sondę lambda)

Opcje programu SManager do edycji:

* dwie mapy 24 x 20 dla zapłonu i paliwa do prawidłowego tuningu VTEC’a
* wielkość wtrysku i ogólny fuel trim
* regulowany fuel trim do startu silnika, osobno na każdy cylinder
* rev limiter z odcięciem paliwa lub odcięciem paliwa i zapłonu
* procedura startu i anti-lag system
* full throttle shift
* regulacja załączenia VTEC’a w zależnosci od przepustnicy i obciążenia
* kontrola podwójnego kolektora ssącego
* regulacja predkości wolnych obrotów (czujnik IAC)
* rożne typy i kalibracje map sensorów
* regulacja zabezpieczenia przed przeładowaniem dla zimnego i gorącego silnika
* Shift light
* możliwość wyłączenia trybu close loop
* kompensacja temperatury powietrza
* kompensacja temperatury wody
* korekcja paliwa i zapłonu na poszczególnych biegach
* odłączenie klimatyzacji
* podwójne wyjście do kontroli Nitro lub czegoś podobnego (np. wtrysk wody)
* wewnętrzny datalogging

Planując tuning Hondy, nie ważne czy to będzie mocne N/A, supercharger czy turbo, najlepszym wyborem jest S300. Ten wydatek napewno bęedzie procentował w przyszłości, ponieważ użytkownik nigdy nie zostanie „ograniczony elektroniką”.

Jeśli instalacja będzie przeprowadzona w samochodzie Honda Integra Type R lub innej z typem wiązki OBD II, cena wzrosnie o koszta przejściówki i ECU, tj. S300: 3599 PLN + ECU OBDI P28: 1100 PLN + przejsciówka wiązki: 400 PLN, dając w rezultacie koszt 5099 PLN.

S100 jest podstawowym systemem w ofercie. Zawiera dokładnie te same funkcje tuningowe co S200, bez dodatkowych opcji jak datalogging, 3-step rev.limiter. S100 instalowany jest do środka ECU w postaci dodatkowego modułu. Dostępne są dwie wersje s100. Z obsługa doładowania (boost-a) i bez. S100 tak jak S200 występuje w wersji OBD1. Jeśli mamy samochód wyprodukowany po 95 roku, czyli z systemem OBDIIa lub OBDIIb, musimy zastosować przejsciówkę wiązki.

Właściwości S100:

* instaluje się wewnątrz ECU, nie są wymagane żądne zewnętrzne kable
* możliwość zdjęcia speed limitera jeśli występuje
* w pełni programowalna mapa paliwa i zapłonu
* rozszerzenie map paliwa i zapłonu dla doładowania (boost-a)
* rozrzerzenie mapy paliwa i zapłonu powyżej 9000rpm
* odłączenie klimatyzacji
* ustawienie punktu załączenia VTEC’a
* ustawienie rev.limitera
* kontrola Nitro

Podstawowa cena za S100 to 1199 PLN, wersja z obsługą doładowania kosztuje 1899 PLN.

Dla tych amaTOrów którzy nie widzieli 14:1 to teraz minimum w K20

nigdy dużego turbo

Takie rzeczy to tylko w ECU.