Dla najbardziej wymagających użytkowników istnieje możliwość instalacji ECU PRB. Potrzebujemy do tego ECU, Hondata Kpro i szerokopasmową sondę lambda pochodząca np. z Acury RSX albo Integry DC5. Wymagana jest także modyfikacja oryginalnej wiązki. Warto zwrócić uwagę na to, że musi to być oryginalna sonda Hondy. Nie może to być np. popularna szerokopasmowa sonda Bosch – 5 przewodowa, stosowana w wielu urządzeniach do AFR jak PLX, Innovative. Do głównych zalet ECU PRB należą monitoring online AFR oraz możliwość logowania, dodatkowe wyjścia na Nitro, Boost Control, wtrysk wody, możliwość zabezpieczenia przed zbyt ubogim składem mieszanki tzw. ‘Lean protection’, możliwość wskazywania docelowego AFR-u na mapie paliwa, na wolnych obrotach.

Modyfikacje K20A2

Układ dolotowy – INJEN CAI + Hondata Heatshield
Układ Wydechowy – Kompletny DC Sports
Elektronika – Hondata KPRO
Zawieszenie – usztywnione poduszki silnika ES

220KM i 236Nm

Modyfikacje K20A2

Elektronika – Hondata K100, +20KM +30NM
Zawieszenie Mugen Sports Suspension Kit
Sprzęgło i lekkie koło zamachowe – TODA Racing

CTR No.7 to seryjny egzemplarz wyjątkowo podatny na elektroniczny tuning. Przyrost mocy maksymalnej sięgnął 20KM i ponad 30Nm. Największy przyrost odnotowaliśmy w okolicy 5700rpm, gdzie z seryjnych 133KM uzyskaliśmy 170KM. Wszystko to ustawione z bezpiecznym zapłonem pod paliwo PB95. Bardzo dobry rezultat. W samochodzie zainstalowano zawieszenie Mugen, które obniżyło je o ok. 15mm. Niższe i twardsze zawieszenie znacznie poprawiło prowadzenie, które w seryjnym egzemplarzu jest przeciętne.