Archive for November, 2006
Modyfikacje K20A2
Prace już na półmetku i w ciągu kilku dni odpalimy K20A2 w nadwoziu CRX EE8. Było kilka utrudnień wynikających z samego przygotowania swapa np. silnik miał ucięta cała wiązkę. Zainstalowana elektronika to Hondata KPRO w wersji US-PRB i szerokopasmowa sonda.
Przedstawiamy nasz nowy samochód, który oficjalnie w przyszłym sezonie będzie reprezentował naszą firmę na wszelkich imprezach. Wkrótce dokładna specyfikacja i opis samochodu.
Już wkrótce przeprowadzimy pierwsze testy kolektora RBC w silniku K20 N/A. Pochodzi on z Hondy Accord Euro-R dostępnego na rynku JDM, wyposażony w silnik K20A 220KM. Moc i moment jest taki sam jak w silniku K20A z Integry DC5, natomiast moment obrotowy uzyskiwany jest ok. 1000rpm niżej w stosunku do DC5. Według testów z USA kolektor ten zaczyna naprawdę działać ze zrobionym układem wydechowym, w przypadku seryjnego silnika różnice są bardzo małe. Kolektor należy poddać paru modyfikacjom aby zainstalować go w Civic’u Type R. Zostaną w nim także dokonane zmiany poprawiające jego seryjną konstrukcje.
Modyfikacje K20A2
Kompresor Jackson Racing
Układ dolotowy – INJEN CAI + Hondata Heatshield
Układ wydechowy – kolektor TODA Racing, reszta układu MG
Elektronika – Hondata K100 + wskaźniki Defi BF
Skrzynia biegów – LSD Quaife
18″ OZ Superleggera
Hamulce Big Brake kit TAROX
Zawieszenie TEIN
288KM i 271Nm
Modyfikacje B16A1
Silnik seryjny (katalogowo 150KM)
Układ dolotowy + Hondata S100
W Honda CRX EE8 dokonaliśmy konwersji systemu OBD0 do OBD1, stosując aparat zapłonowy z B16A2 i przejściówkę wiązki. Autko w wyjątkowym stanie technicznym, dosłowny rarytas prosto z importu. Udało się uzyskać prawie 170KM i bardzo ładny przebieg momentu obrotowego.
Modyfikacje K24/K20A
Układ dolotowy – AEM CAI + Hondata Heatshield
Układ wydechowy – kolektor Supersprint Racing, rura Supersprint Racing, tłumik końcowy seryjny
Elektronika – Hondata K100
Usztywnione poduszki silnika
Silnik – seryjny blok K24, pompa oleju K20A, kompresja zwiększona do 11:1, seryjna głowica K20A2
Przeprowadzona modyfikacja dała nam bardzo dobre wyniki zarówno w mocy jak i w momencie obrotowym. Moc maksymalna wyniosła 236KM a moment obrotowy 272Nm, przy czym już od 2000obr/min wynosi 240Nm. Elastyczność jest po prostu niesamowita. W stosunku do serii jest średnio ok. 80Nm więcej w całym zakresie. Można to śmiało porównać do soft turbo lub kompresora. Rev limiter ustawiony na poziomie 7500obr/min. Moc maksymalna osiągana jest przy 7000obr/min a maksymalny moment przy 5000obr/min.
