Honda Civic Type R no.15
Modyfikacje K20A2
STAGE 1
Układ dolotowy INJEN CAI
Uszczelka pod kolektor ssący Hondata Heatshield
Twardsze poduszki silnika Energy Suspension
Elektronika Hondata K100
Podstawowa modyfikacja CTR-a. Układ dolotowy typu CAI + Hondata K100.
Mimo zimnego dolotu temperatura zasysanego powietrza była bardzo wysoka, 45-50*C, temperatura otoczenia ok. 35*C. Na uwagę zasługuje wyjątkowe działanie uszczelki typu heatshield, bez uszczelki po 15 minutowym wychłodzeniu auta temperatura zasysanego powietrza wynosiła 44*C, po trzech pomiarach wzrosła do 52*C. Z uszczelką temperatura utrzymywała się stabilnie przez 8 pomiarów na poziomie 45*C !!!
205KM i 204Nm, moc maksymalna +20KM, największy przyrost 6000rpm +40KM
Następnie przeprowadzono modyfikacje układy wydechowego.
Seryjny został zastąpiony przez kolektor TODA Racing 4-2-1, a srodkowy i koncowy Supersprint w wersji ‘Racing’. W celu poprawienia wlasciwosci jezdnych autko otrzymalo szpere Quaife oraz krotsze biegi 4-5-6 z wersji JDM EP3.
STAGE 2
Seryjny blok K20A2 zastapiony zostal wersja pochodzaca z japonskiej specyfikacji EP3 Type R – K20A cechujacy sie podwyzszona kompresja. Wraz z uszczelka doprezajaca 0.3 mm TODA oraz walkami K20A JDM uzyskany wynik to 242KM / 238Nm. Moment w dolnym zakresie oraz moc w gornym zostaly poprawione kolektorem ssacym RBC oraz wieksza przepustnica TODA.
STAGE 3
Mocniejsze walki TODA, sprezynki TODA, napinacz lancucha TODA
Talerzyki 14765-PRB-A01, zapinki 14781-PRB-A02
Wtryski RC 440, swiece Denso Ik24
Elektronika Hondata KPro
Uklad wydechowy Fujitsubo RM01A, tylny stabilizator JDM
moc: 263KM / 228Nm
STAGE 4 in progress 
